广佛观察：两项交通工程，或成禅城北部突围“关键一棋”

• 2022-02-17 15:14:05 来源：大洋网

在佛山主城区，禅城区的北部片区（这里指汾江河以北的禅城区域）算得上“最不像城区的城区”。这里虽然分布着佛山大道、桂丹路、汾江路等多条城市动脉，还有佛山火车站铁路枢纽，但多年来这里的城市发展和区域面貌却没有发生较大改变。近日，汾江路立交改造和文昌路西延线这两项交通工程的最新公告引起市民关注。两项工程被提上议程，有望成为推动禅城北部片区加速转型和突围的关键一棋。

发展瓶颈

现状交通格局造成“难进也难出”

其实，禅城北部片区的区位优势十分明显。这里不仅紧邻桂丹路，在不堵车情况下最快5分钟到达桂城，20分钟内即可直达广州，而且通过佛山大道还能一线通达禅南顺其他区域。未来，在建的佛山地铁3号线以及广湛高铁佛山段也将途经这一片区并设站。对于佛山主城区来说，这一片区具备较大发展前景和不断提升的交通优势。

然而，当记者走访这一片区时看到，和10年前相比，禅城区北部片区的发展并没有发生较大变化。这里主要集中着批发市场、工厂以及老旧建筑物。随着佛山主城区土地开发和城镇化进程的提速，这一片区的城市面貌和产业布局与主城区的其他区域形成了鲜明“反差”。近年来，禅城北部片区产业转型、城市重塑的呼声越来越高，在高铁、地铁等轨道交通机遇即将到来的背景下，该区域现状已很难满足未来的发展需要。

那么，是什么原因导致禅城北部片区发展相对滞后呢？交通反而成了关键原因之一。从主城区其他区域要进入这一片区，主要通过佛山大道辅路、汾江路（汾江桥一带）和文昌路。但是，由于近年来车流量不断增加，这些车道较少的道路通道在高峰期频繁出现“小蛇吞大象”的现象，让车流在这一区域既难进也难出。去年，海五西路（禅城段）、海五路西延线（南海段）相继通车，为该区域东西向的交通往来增添新通道，但现状的交通制约瓶颈并没有彻底打破。

出招破冰

禅城拟推两大工程促路网升级

从目前禅城北部片区内的路网来看，要加快破解区域交通的“孤岛效应”，解决汾江路（汾江桥一带）的交通拥堵以及提升文昌路的西端通行能力既紧迫又关键。其中，汾江路（汾江桥一带）是造成北部片区“难进”的关键，需要将这一区域路网纳入全盘考量，既要解决周边支路车流涌入汾江路的问题，又要解决庞大车流如何过河的问题；文昌路需要解决西端通行能力欠缺的瓶颈问题，这也是解决该区域“难出”的关键，既要使东西向车流不给佛山大道“加压”，还要能实现周边区域的快速通达。

记者注意到，在文昌路交通瓶颈问题上，禅城区已于2021年年末发布了文昌路西延线工程的相关勘察设计招标公告。公告披露，文昌路西延线工程包含文昌路西延线及联和大道，项目东起现状文昌路，往西沿线经过现状佛山大道、规划东鄱路，与本工程设计联和大道相交;联和大道往北止于规划海五西路。这意味着，文昌路西端的通行瓶颈有望被打破，而且还有望与联和大道、海五西路、汾江北路在汾江河以北的片区内形成一个“小内环”，从而提升区域路网通行能力和通行效率。

近期，禅城区又发布了汾江路立交改造工程勘察设计的相关公告。该公告显示，该项改造的道路起点是从高基街北起坡，上跨汾江河、广湛高铁、文昌路后，在文昌路北落地，路线全长约为1040米。这正是当前佛山主城区南北向车流进入禅城北部片区的重要通道，也是主要的瓶颈路段。因此，此次改造对于提升汾江路北端的交通通行水平，意义重大。

未来展望

“双铁”时代将推动禅城北部片区蝶变

从两个工程的最新情况可以看出，禅城区早已意识到北部片区在交通上的瓶颈问题。尤其是在当前广佛推进全域同城化以及五区加速融合发展的背景下，这一片区唯有重塑路网格局，才能与周边桂城、罗村、大沥实现新融合。近年来，文华北路北延线、海五西路（禅城段）、海五路西延线（南海段）的实施，已为禅城北部片区的转型发展带来转机。接下来，禅城区如果通过汾江路立交改造和文昌路西延线这两项工程发力，北部片区在区域交通上的一系列瓶颈也有望加速破解。

长远来看，禅城北部片区的发展，拥有着源源不断的交通动能。除了区域路网正在加速升级外，目前在建的佛山地铁3号线以及广湛高铁佛山段项目，也将为该区域经济、城市建设、人居环境的发展带来一系列变化。广湛高铁佛山段的佛山站位于该区域内，而且也是佛山首个实现“高铁进城”的高铁大枢纽。它将为北部片区带来高铁经济，并推动禅城以枢纽打造新城和新的产业集聚区。

在建的佛山地铁3号线，在该区域设有多个站点。城市轨道交通的加入，将使禅城北部片区加速融入广佛中心区域，同时也与更多周边区域建立“轨道联系”，实现区域之间在产业、人才、资源上的共享与交流。回看当下，禅城北部片区不仅要紧抓即将到来的大机遇，还要加快推进前期的区域规划和科学布局，从而为“新禅城北”的到来添砖加瓦。

文/广州日报·新花城记者李传智

图/广州日报·新花城记者陈枫

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