5月16日，记者采访获悉，随着索盘的缓缓转动，伶仃洋大桥左幅主缆首根索股于昨日在双线牵引系统的牵引下由西锚碇出发，历时约6个小时跨越伶仃洋，成功到达大桥东锚碇。这标志着伶仃洋大桥主缆首根索股顺利架设，大桥全面进入上部构造主体工程建设。
伶仃洋大桥设计采用主跨1666米的悬索桥结构，共有两条主缆。主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节，被称为悬索桥的“脊梁”。其主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，是整座桥的主要承重结构。
“索股线型的精度决定主缆最终线型的精度，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级。因此，严格控制索股线型精度是保障主缆架设质量的关键。我们在施工中使用卷扬机、滑车组、握索器及千斤顶协同配合方式对索股进行调整。”保利长大深中通道S05标副总工吴育剑介绍。
施工现场，穿着橘黄色工服的工人将索股的前端拉出，挂在系着大红花的拽拉器上，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。工人在猫道上“守护”着索股不断前进，确保索股平行地架在托滚上。从西锚走上米270高的主塔，经过1666米的主桥，再从主塔往下来到东锚，全程6个小时，顺利完成索股架设。
文、图/广州日报·新花城记者：于涛
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